為何那么多車在臨港收費站走錯路？

來源：解放日報

“從市區(qū)開車到泥城鎮(zhèn)，很多人會在這個高速公路收費站走段冤枉路?！笔腥舜蟠?、泥城鎮(zhèn)黨委書記張銀標所說的收費站，即滬蘆高速上的臨港收費站。


(資料圖片)

S2上海——蘆潮港高速公路連接著上海市區(qū)與臨港新片區(qū)及洋山港，全長42.3公里，臨港收費站是其在臨港新片區(qū)的末端收費出口，南蘆公路方向和臨港方向在收費站前分流。

“由于是站前分流，很多第一次去泥城鎮(zhèn)和重裝備工業(yè)區(qū)的車，一不留神就會誤駛?cè)ヅR港方向?！睆堛y標說，這個收費站誤駛的概率還很高，一旦誤駛開錯道，要多行駛近30公里。

為什么這個道口這么容易開錯？路牌導引是否有待更新？記者近日前往實地探訪。

糾錯多花半小時

與一般的收費站不同，S2滬蘆高速臨港收費站屬于站前分流。收費站一共有10根出口道，左邊的8根道為臨港新片區(qū)方向，靠右邊的2根道為南蘆公路方向，主要駛向泥城鎮(zhèn)和重裝備工業(yè)區(qū)。

7月1日下午，記者乘車沿滬蘆高速開往泥城鎮(zhèn)方向。在距離S2滬蘆高速臨港收費站約1000米處，有一排高懸在路上方的指示牌，綠底白字，從左到右依次是：收費站、收費站ETC、南蘆公路、臨港。其中“收費站ETC”的指示牌最為詳細，上面標有東海大橋、南蘆公路的分流指示。

對開車的人來說，并排高懸的四塊牌子，就是匆匆一瞥，很難在幾秒之內(nèi)看到分流信息。再往前開，接近收費站50米處，路面右邊豎著兩塊綠底白字的指示牌，右邊標著“臨港服務區(qū)”，左邊標著“南蘆公路”。對要去臨港服務區(qū)的人來說，這塊牌子有引導作用，但是對前往泥城鎮(zhèn)、重裝備工業(yè)區(qū)的人來說，同樣有迷惑性。一方面，除了南蘆公路，這里沒有關于“泥城鎮(zhèn)”“重裝備工業(yè)區(qū)”提示的指引標牌，另一方面，他們可能會把臨港出口和南蘆公路出口的方向搞混。

到了收費站口，只見南蘆公路方向設置于右側(cè)2道，與左邊寬闊的臨港方向8道相比很容易忽略。

“臨港收費站經(jīng)常會看到排錯出口的司機?！弊≡谄謻|一帶的司機小夏熟悉這里的路況。她告訴記者，“這個收費站是站前分流，一旦走錯出口，司機就要原路繞回。即使是熟悉路況的老司機，稍一疏忽，也可能走錯?！毙∠恼劦阶约旱慕?jīng)歷，有一次她開往泥城鎮(zhèn)，看到南蘆公路方向的出口正排著長隊，下意識就往右邊車道開，等出了收費站，才意識到自己走錯道了，只能繞一大圈路返回。

如果走錯出口，糾錯返回要行駛多少路？記者也進行了一番體驗。當車開到收費站時，沒有走南蘆公路出口，而是選擇了臨港方向的出口。通過收費站后，記者看到南蘆公路和臨港兩個方向的車道之間設置了水泥材質(zhì)的隔離墩，再往前駛，也沒有設置分流出口匝道，也就是說，誤駛者沒有站后分流的糾錯機會。

于是一路往前開。臨港方向后續(xù)還有申港大道、兩港大道及洋山港方向等4個出入口，距最近的申港大道出口約6.3公里。在這里往回開，一個來回就是13公里。返回經(jīng)過S2滬蘆高速臨港收費站時，也無法直接變道，因為分流路段的長度無法滿足變道需求，所以只能繼續(xù)往前開一個路口，再返回。

從走錯出口，到糾錯返回，記者這一路花了25分鐘。小夏告訴記者，如果走錯出口也可以下高速走小路，但路況更加復雜，容易再次開錯路。

建議明確分流標示牌

“我們粗略調(diào)研下來，首次去泥城鎮(zhèn)和重裝備工業(yè)區(qū)的誤駛出口的出錯率達60%?！睆堛y標說，在泥城鎮(zhèn)召集開會要有心理準備，很多從主城區(qū)開來的車都會誤駛到臨港方向，導致開會遲到。重裝備工業(yè)區(qū)成立后，來此調(diào)研的人不少都吃過這個收費站的苦頭。

張銀標的建議還得到了施政代表的附議，她就有過同樣的體會：“第一次去泥城鎮(zhèn)開會，從南匯開車的人準時到會，而從市區(qū)開車來的，走錯出口繞行了30公里，先到者足足等了半個多小時?！?/p>

原本要去泥城鎮(zhèn)的，可能誤駛到臨港方向；而要去臨港的，也有可能誤駛到南蘆公路方向，模糊不清的標示讓人來回折騰。張銀標認為，隨著臨港新片區(qū)、重裝備工業(yè)區(qū)開發(fā)力度加大，車流日益增多，收費站的誤駛率一定程度上影響臨港新片區(qū)高效、示范、引領的形象。

“收費站的分流標示牌提示不夠明顯，且僅有南蘆公路的標示，起不到很好的引導作用，應該從便民角度更新標示牌?！睆堛y標建議，強化站前直線段的分流提示，從S2繞城高速立交節(jié)點并線后的直線段設置連續(xù)分流提示，且一定要在提示上明確注明泥城鎮(zhèn)、重裝備工業(yè)區(qū)等分流方向。

目前，收費站的分流路段長度無法滿足變道需要，連續(xù)變道存在安全隱患。張銀標認為，應該允許誤駛?cè)胲囕v在站后有糾錯機會，建議站后左側(cè)連續(xù)的水泥隔離墩設有常開口，通過地面標線標識和指示桿引導，安全疏導車輛。

除了強化線下分流標示牌，導航系統(tǒng)的提示也需進一步完善，張銀標還建議，聯(lián)系相關交通導航軟件供應商修改完善導航提示。

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