無人駕駛這次不一樣了,首批牌照即將落地
馬斯克昨日在“X”平臺上發(fā)布貼文,其中提到特斯拉目前正在開發(fā)“FSD 人工智能(AI)拼圖上的最后一塊拼圖”——“車輛控制”,有望今年年底實現(xiàn)完全自動駕駛。
馬斯克是在回應一位粉絲發(fā)布的一段視頻,視頻中該用戶在舊金山駕駛一輛特斯拉使用FSD功能行駛了一個小時。
該用戶寫道“當埃隆·馬斯克第一次說FSD甚至可以在舊金山工作時,我不相信他?,F(xiàn)在,我的特斯拉每天都載著我在舊金山轉(zhuǎn)悠,只配備計算機視覺。這是一個驚人的成就。”
(資料圖)
馬斯克回應稱“我認為我們可能已經(jīng)搞明白了AGI的一些方面。汽車有了思想。不是一個巨大的頭腦,但畢竟是一個頭腦?!?/p>
自2016年以來,馬斯克一直承諾特斯拉汽車可以實現(xiàn)完全自動駕駛。7月初,馬斯克在2023世界人工智能大會上表示,特斯拉已“非常接近”實現(xiàn)全自動駕駛能力。
自動駕駛(無人駕駛)是一種集自動控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計算等眾多技術(shù)于一體的前沿科學技術(shù),是計算機科學、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物。
無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境,自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達預定目標的智能汽車。是傳感器、計算機、人工智能、無線通信、導航定位、模式識別、機器視覺、智能控制等多種先進技術(shù)融合的綜合體。無人駕駛汽車是汽車智能化、網(wǎng)絡化的終極發(fā)展目標。
隨著全球5G技術(shù)的應用與發(fā)展,人工智能產(chǎn)業(yè)的逐步推進,帶動著無人駕駛汽車行業(yè)的快速發(fā)展。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,在2015-2025年全球無人駕駛汽車行業(yè)市場規(guī)模及預測中,2021年全球無人駕駛汽車行業(yè)市場規(guī)模為億元,預計2025年達到億元。全球無人駕駛汽車行業(yè)市場規(guī)模逐年擴大,發(fā)展前景穩(wěn)中向好,未來隨著相關(guān)技術(shù)進一步升級與完善,還望迎來變革性發(fā)展。
近年來,中國無人駕駛領(lǐng)域發(fā)展非常迅速。以百度為例,百度應該是國內(nèi)起步最早的自動駕駛公司,在2013年就開始布局自動駕駛,2017年推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo,目前百度Apollo已經(jīng)在自動駕駛、智能汽車、智能交通三大領(lǐng)域擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的解決方案,百度累計已經(jīng)積累6000多萬公里的測試里程,專利數(shù)量更是達到了4600+。
中國擁有全球獨有的覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和豐富的無人駕駛應用場景,政府積極提供政策和基礎(chǔ)設施支持,國家、科研院所也大力培養(yǎng)相應人才。大量資金涌向無人駕駛行業(yè),為中國無人駕駛行業(yè)的發(fā)展提供了巨大的優(yōu)勢。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,在2015-2026年中國無人駕駛汽車行業(yè)市場規(guī)模及預測中,2022年中國無人駕駛汽車行業(yè)市場規(guī)模為億元,預計2026年達到億元。中國無人駕駛汽車行業(yè)市場規(guī)模不斷擴大,未來幾年的發(fā)展前景一片光明。
一、牌照落地,打通商業(yè)化最后一公里
此前,自動駕駛技術(shù)多運用在封閉園區(qū)進行,比如奧運會、亞運會等綜合性運動會的封閉園區(qū)里面。比如剛剛結(jié)束的成都大運會也有自動駕駛巴士,即將舉辦的杭州亞運會上也能見到自動駕駛的身影。
7月7日,北京市自動駕駛辦公室宣布,在京開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點,正式邁入自動駕駛“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點新階段。北京市自動駕駛辦公室有關(guān)負責人表示,先行區(qū)通過對政策與監(jiān)管體系的持續(xù)迭代創(chuàng)新,為企業(yè)技術(shù)能力驗證與服務經(jīng)驗積累營造了良好的營商環(huán)境。基于前期對無人化技術(shù)能力的充分驗證,本次開放車內(nèi)無人商業(yè)化試點,主要考察企業(yè)服務能力。
早在今年3月,北京無人駕駛車輛進入 " 車內(nèi)無人 " 載人示范應用階段。截至目前,已有 116 臺無人駕駛測試車輛完成測試,測試總里程接近 200 萬公里。
從封閉式的測試園區(qū)到進入開放路段,這一步跨越不僅是無人駕駛在應用端落地的突破,也是立法的新突破,即監(jiān)管部門從管“有人”到管“無人”的轉(zhuǎn)變。
對于管理部門來說,無人駕駛上路要解決的核心問題是車輛測試牌照的發(fā)放,也就是讓無人駕駛拿到牌照上路后“有法可依”。
每輛車的牌照怎么發(fā)、誰來發(fā)?發(fā)了以后車輛的責任主體是哪一方?這些問題都是全新的,相應新規(guī)定的制定出臺需要交通、公安、經(jīng)信等部門根據(jù)相應職責做出具體實施細則。
牽一發(fā)動全身,無人駕駛跨過這一關(guān)并非易事,不僅需要多方協(xié)調(diào)配合,也為車輛上路管理帶來了壓力。
這是管理一小步,卻是無人駕駛商業(yè)化的一大步。
如今這一大步已經(jīng)邁出了,剩下只有星辰大海。
二、相關(guān)個股匯總
路暢科技002813:活躍老龍頭,公司致力于汽車智能化及智能出行產(chǎn)品及解決方案提供的高科技公司,是一家集產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務于一體的民營高新技術(shù)企業(yè)、國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè),也是中國較早投身于車載導航、汽車智能駕駛艙及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)。
公司目前的自動駕駛產(chǎn)品主要應用場景為特定區(qū)域景觀車,具體產(chǎn)品包括了智能車機、智能座艙、行車記錄儀等汽車電子產(chǎn)品及T-BOX等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。公司已在智能駕駛領(lǐng)域布局相關(guān)產(chǎn)品,L2級ADAS產(chǎn)品目前尚處于開發(fā)階段。公司為百度Apollo重要戰(zhàn)略合作伙伴合作伙伴。
浙江世寶002703:龍頭老妖股。公司智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品可應用于無人駕駛車輛,線控轉(zhuǎn)向技術(shù)難度較高,目前國產(chǎn)滲透率不足5%仍處于起步階段,國產(chǎn)替代空間廣闊。公司擁有較強的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、循環(huán)球轉(zhuǎn)向器及智能線控轉(zhuǎn)向設計、制造能力,并在線控底盤方面進行了技術(shù)儲備,擁有包括智能線控轉(zhuǎn)向技術(shù)和智能線控底盤技術(shù)等七項核心技術(shù)。
公司是華為智能汽車合作伙伴之一,主要在智能座艙領(lǐng)域參與相關(guān)工作。公司向奇瑞汽車供應汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
興民智通002355:子公司英泰思特是國內(nèi)T-BOX領(lǐng)先供應商,電動車進程信息監(jiān)控標準起草參與者,是新能源汽車T-BOX龍頭,在新能源汽車市場占有率接近40%。
子公司九五智駕的智能后視鏡品已經(jīng)具備視頻監(jiān)控和人臉識別功能,可根據(jù)應用場景細化和深化;與展訊通信簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,合作建立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務生態(tài)圈。
豪恩汽電301488:近端次新股。公司的產(chǎn)品是集軟件、算法、光學設計和硬件于一體的車載攝像系統(tǒng)、車載視頻行駛記錄系統(tǒng)和超聲波雷達系統(tǒng),其中車載攝像系統(tǒng)和車載視頻行駛 記錄系統(tǒng)屬手視覺感知,超聲波雷達系統(tǒng)屬于超聲波感知,該等產(chǎn)品可應用于輔助駕駛、ADAS 等智能駕駛系統(tǒng)中。
公司自主研發(fā)的毫米波雷達已實現(xiàn)對下游客戶的批量供貨,并已量產(chǎn)了包含12顆雷達在內(nèi)的自動泊車系統(tǒng);此外,公司在電子后視鏡產(chǎn)品上已完成大量項目預研工作,并已獲得國內(nèi)部分一線整車廠定點。
客戶包括上汽大眾、一汽大眾、吉利汽車、福特全球、東風小康、東風日產(chǎn)、長城汽車、比亞迪、上汽通用五菱、印度福特、PSA全球、現(xiàn)代汽車、印度TATA、印度鈴木、印度馬恒達等全球一流客戶保持良好的合作關(guān)系。
雅創(chuàng)電子301099:公司在陀螺儀產(chǎn)品重點推廣領(lǐng)域是汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC)、自動駕駛高精度定位系統(tǒng)、空氣懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)。已和國內(nèi)幾家線控底盤制動在批量交貨4軸陀螺儀。在自動駕駛、輔助駕駛領(lǐng)域,向客戶小批量交貨用于高精度定位的6軸陀螺儀。
線控底盤是實現(xiàn)L3級以上高階自動駕駛的必要條件,公司代理分銷。
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