漢巴南鐵路跨蘭渝鐵路大橋成功轉體|世界速看料

來源：中國新聞網


【資料圖】

中新網成都6月15日電 (黎濤)6月15日凌晨1時46分，經過46分鐘連續(xù)施工，漢巴南鐵路四川南充順慶段下行聯絡線跨蘭渝鐵路大橋2座梁體成功轉體，在40米高空順利“牽手”，為漢巴南鐵路南充至巴中段貫通奠定了基礎。

當天凌晨1時，漢巴南鐵路下行聯絡線跨蘭渝鐵路大橋施工現場在LED探照燈的照射下，施工區(qū)域燈火通明。50多名施工人員分布在各自崗位，技術人員操作4臺穿心式千斤頂牽引起2座各重6034噸的主墩，這相當于8000臺小轎車的重量。經過46分鐘緊張有序的作業(yè)，大橋1號主墩轉體22度，2號主墩轉體25度，2座梁體實現精準對接。

“這座橋恰好修在拐彎很急的地方，一般轉體橋轉彎半徑都在1000米以上，這座橋的曲線半徑僅550米，這在全國鐵路轉體橋半徑中都比較罕見，也創(chuàng)下了四川省鐵路轉體橋曲線半徑最小紀錄?！敝需F九局三公司漢巴南項目部總工程師王萬升介紹，漢巴南鐵路下行聯絡線跨蘭渝鐵路大橋是該項目的控制性工程，共4跨，全長267.39米，曲線半徑小，線性控制復雜、轉體難度較大，轉體過程中還采用了“可視化BIM轉體監(jiān)控系統”實時動態(tài)監(jiān)測各項關鍵參數，確保轉體精準到位。

轉體完成?！±铦?攝

“本次轉體屬上跨既有線施工，為Ⅱ級天窗點施工作業(yè)，存在較大安全風險。”中鐵九局三公司漢巴南項目部經理陳雷說，為保證轉體順利合龍，施工方提前做了轉體專項試驗，對球鉸性能、轉體平衡進行控制，收集包括摩擦系數、球鉸、滑道平整度等重要技術指標，保證轉體系統性能滿足要求。

據悉，漢巴南鐵路南充至巴中段是四川省首條由地方全額出資并主導建設的高速鐵路。該項目自蘭渝線南充北站引出，止于巴中東站，全線長148.04公里，設計時速250千米，共設6座車站，為國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，縱貫儀隴、巴中等川陜革命根據地核心地帶。項目建成通車后，巴中至南充最短運行時間約35分鐘，巴中至成都最短運行時間約145分鐘，巴中至重慶最短運行時間約105分鐘，對帶動川東北地區(qū)融入國家高鐵網、完善成渝地區(qū)城際鐵路網、進一步促進川東北區(qū)域經濟社會快速發(fā)展等具有重要意義。(完)

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