實(shí)力奪冠！小鵬G9拿下挪威NAF續(xù)航測試第一，充電測試破單項(xiàng)紀(jì)錄

來源：頁游網(wǎng)

【2023年6月19日】近日，挪威乘聯(lián)會(huì)NAF結(jié)束了為期兩天的2023年夏季電動(dòng)汽車測試，小鵬G9（歐版）打破充電紀(jì)錄，充電峰值功率達(dá)到319kw，并以113%的WLTP續(xù)航完成率拔得頭籌，位列第一，同時(shí)，小鵬P7i（歐版）以110.3%的續(xù)航完成率位列第二。在參與測試的32家純電動(dòng)汽車品牌中“卷”到了最前排的同時(shí)，小鵬汽車也以領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品成為中國新能源汽車出海的驕傲。

小鵬G9、P7i力攬挪威NAF續(xù)航測試冠亞軍，G9創(chuàng)下充電峰值功率測試紀(jì)錄

挪威乘聯(lián)會(huì)NAF（Norwegian Automobile Federation）測試是全球范圍內(nèi)、行業(yè)最受認(rèn)可的電動(dòng)汽車測試之一，每年市場上所有的新款EV都會(huì)參加。在為期兩天的2023年夏季電車測試中，NAF對32 款電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和充電速度進(jìn)行了測試，其中既有BBA等傳統(tǒng)豪強(qiáng)，也有特斯拉、比亞迪等銷量頭部品牌，代表了當(dāng)前電動(dòng)汽車市場最為主流的力量，其中中國車型占 14 輛。

此次續(xù)航能力測試中，僅1/3的電車實(shí)測續(xù)航超過WLTP值，小鵬G9與P7i實(shí)測續(xù)航達(dá)588公里與557公里，續(xù)航實(shí)現(xiàn)率高達(dá) 113%、110.3%，包攬冠亞軍。此次送測的小鵬G9為四驅(qū)性能版，搭載 3C 電池，在充電能力測試中，小鵬G9峰值充電功率達(dá)319kW，單位時(shí)間充電續(xù)航高達(dá)18.57km/min，打破NAF歷史充電峰值功率測試紀(jì)錄。

（數(shù)據(jù)來源：NAF EL PRIX 2023官方網(wǎng)站）

在強(qiáng)手如林的NAF測試中脫穎而出，小鵬 G9可以說是業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的標(biāo)桿車型。對于小鵬G9的出色表現(xiàn)，現(xiàn)場參測的歐洲媒體不吝贊譽(yù)，NAF官方合作媒體Motor表示：“與官方WLTP續(xù)航相比，小鵬G9實(shí)測續(xù)航最佳。它的充電速度比過往參加過NAF和Motors電動(dòng)汽車測試的汽車都要快。”來自NAF官方的測試負(fù)責(zé)人Anette Berve表示，“（小鵬G9）這款車型的充電速度讓我印象深刻，簡直是太快了?，F(xiàn)在電動(dòng)車的續(xù)航里程都已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，電動(dòng)車的消費(fèi)者會(huì)更多地去考慮充電速度。”

在測試數(shù)據(jù)之外，歐洲媒體也在近期試駕活動(dòng)后盛贊小鵬G9和P7i。英國權(quán)威汽車雜志《Auto Express》對P7i和G9給出4星評價(jià)：P7i超過Benz EQE(3.5星)，G9與Audi Q8 e-tron持平，并認(rèn)為P7 i擁有與Model3和loniq 6競爭的技術(shù)和續(xù)航。德國權(quán)威汽車媒體Auto motor und sport評價(jià)到，“小鵬G9擁有現(xiàn)代SUV應(yīng)該擁有的一切，其價(jià)格讓很多競爭對手汗顏。”，丹麥車主協(xié)會(huì)FDM汽車技術(shù)主編、歐洲年度汽車評委會(huì)主席 Søren W. Rasmussen更是評價(jià)到，“小鵬 G9 的品質(zhì)和駕駛感都達(dá)到了最高的檔位。”

（送測車型：小鵬 G9 （歐版），四驅(qū)性能版，搭載 3C 電池）

(送測車型：小鵬P7i（歐版)，四驅(qū)性能版 ）

冠軍的底氣源自領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力

冠軍底氣源自技術(shù)領(lǐng)先的實(shí)力。作為國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的800V車型，小鵬G9充電更快、電耗更低、標(biāo)準(zhǔn)更高，自然對于市場上其他車型形成了降維打擊。以小鵬G9 98kWh 3C電池版本為例，最大充電電流489A，最大充電功率319kW，相比上一代400V平臺充電功率提升1.5~2倍。

與此同時(shí)，800V SiC平臺還讓整車電耗更低，相同電量下，續(xù)航更實(shí)不虛標(biāo)。小鵬G9 800V平臺采用第三代半導(dǎo)體碳化硅SiC，相對上一代硅半導(dǎo)體IGBT，各高壓部件、電驅(qū)部件的損耗大幅降低，總成最高效率為95.5%。不止于此，小鵬G9的整車高壓架構(gòu)按全域800V標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，各部件的系統(tǒng)性安全標(biāo)準(zhǔn)比400V更高，實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)能力，讓用戶走在科技進(jìn)步的前沿。

小鵬P7i雖是 400V 平臺，但車型通過在電池管理、熱管理和調(diào)校方面的全面升級，依然做到了非常扎實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)。其標(biāo)配的X-HP2.0集成式熱管理系統(tǒng)能夠整合全車熱量，智能把能量帶給最需要加熱的地方，最大減小熱量損失，在冬季工況時(shí)升溫快且節(jié)能。自研無熱蔓延電池的電芯間采用氣凝膠隔熱，熱失控遠(yuǎn)高于國標(biāo)的5分鐘無明火要求，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。

步履不停，以實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)智能汽車迭代升級

除了續(xù)航與充電能力之外，小鵬G9和P7i的整車技術(shù)都位于行業(yè)前列。去年上市的小鵬G9首創(chuàng)全車全時(shí)對話的語音系統(tǒng)，擁有首個(gè)5D音樂座艙，搭載國內(nèi)首個(gè)可以服務(wù)城市通勤的智能輔助駕駛系統(tǒng)，也是50萬以內(nèi)唯一使用雙腔空懸的車型。今年上市的P7i搭載雙Orin-X芯片及雙激光雷達(dá)，算力高達(dá)508TOPS，能夠?qū)崿F(xiàn)端到端全場景智能輔助出行，以及全場景語音2.0，包括全車全時(shí)、極速和無網(wǎng)絡(luò)對話等。

作為未來出行探索者，小鵬汽車融會(huì)貫通當(dāng)代汽車科技，持續(xù)探索人機(jī)交互與智駕體驗(yàn)的多種可能，不斷加強(qiáng)技術(shù)競爭優(yōu)勢，并以實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)智能新科技的量產(chǎn)應(yīng)用與迭代升級。與G9及P7i同樣優(yōu)秀的技術(shù)平臺和續(xù)航表現(xiàn)還將體現(xiàn)在小鵬汽車最新車型G6身上，在4月份的上海車展首秀之后，小鵬G6即將于6月底上市，敬請期待。

 

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