多家企業(yè)陸續(xù)派無人駕駛車 助力解決廣州市民物資配送等難題

來源：第一財經(jīng)

戰(zhàn)“疫”升級，廣州市部分區(qū)域暫時成為“孤島”，但是這里的人們并不孤單。

剛剛過去的星期五晚上，在廣州荔灣區(qū)封控區(qū)域的鶴洞大橋收集點，一對聾啞夫婦快遞員焦急地在卡口處徘徊。這里他們是第一次來，但因為防控他們的5單外賣都送不進去。夜色已深、小區(qū)尚遠，志愿者也忙不過來，再加上語言溝通不便，兩人感到十分失落。

當天剛好是文遠知行自動駕駛車輛投入廣州荔灣封閉區(qū)配送物資的第一天。這一部5米長的藍色四輪小巴，可以做到真正的無人駕駛，從而避免人員接觸和疫情擴散。這部藍色小巴最后幫上了聾啞外賣夫婦的忙。

文遠知行工程資深副總裁鐘華告訴第一財經(jīng)記者，到晚上10點，無人車幫助外賣人員走了“最后一公里”，進入封閉區(qū)順利送到了3單外賣。

根據(jù)6日上午廣州市衛(wèi)生健康委員會的通報，5月21日至6月5日24時，本輪疫情廣州市累計報告94例感染者，包括80例確診病例和14例無癥狀感染者。

而無人車正成為廣州這場“戰(zhàn)疫”中的新武器。文遠知行、百度Apollo、小馬智行、廣汽等企業(yè)陸續(xù)將無人車投入到廣州疫情封控區(qū)域中，組成一支“特殊的隊伍”參與抗疫，助力解決廣州市民物資配送、出行接駁等難題。

“戰(zhàn)疫”新武器

6月3日，廣州市對疫情防控高風險地區(qū)開始進行封閉管理，進一步加強防控一線工作。同時，廣州市國資委發(fā)出了《關(guān)于商請支援緊缺防疫物資的函》，指出重點區(qū)域防疫一線急需各種防疫物資支持。

從4日起，多家企業(yè)陸續(xù)派出無人駕駛車輛支援疫情管控區(qū)域的物資運輸。其中，自動駕駛企業(yè)文遠知行成為第一批進入荔灣區(qū)的車隊。據(jù)鐘華介紹，文遠知行帶來5輛無人駕駛車，協(xié)助向封控區(qū)域內(nèi)運送物資。他列出文遠知行無人車送貨的清單包括外賣、各類藥品、奶粉、大米以及小推車等。

在短短3天里，該企業(yè)迅速組建團隊，開展地圖采集、技術(shù)測試，每天從早上9點到達鶴洞大橋收集點，不間斷進行物資收集和無人駕駛運送。

6月5日，晚上11點，文遠知行的無人小巴送完當天的最后一單后“下班”——這單是兒子為被困在封控區(qū)的老母親購買的生活物資，否則“他的媽媽就要斷糧了”。

在得知廣州荔灣區(qū)缺乏擴音器、海珠區(qū)缺乏帳篷等防疫物資后，廣汽集團(601238,股吧)迅速籌措相關(guān)物資，采購了350頂帳篷和1500個手持擴音器，在6月6日上午全部送達到位。

第一財經(jīng)記者從廣汽集團獲悉，為了減少人員進入封閉管理區(qū)域，從6月5日下午起，該企業(yè)與小馬智行、如祺出行聯(lián)合打造的無人駕駛車輛已加入到廣州抗擊疫情一線，完全自動行駛通過鶴洞大橋進入荔灣區(qū)，向封控區(qū)域市民運送生活物資等，已將一批廣州酒家(603043,股吧)的配餐品送入荔灣區(qū)白鶴洞地區(qū)。

這輛無人駕駛車是基于廣汽GIVA智能駕駛平臺而開發(fā)的。GIVA是廣汽針對智能駕駛推出的開放車輛架構(gòu)，以廣汽純電豪華智能超跑SUV AION LX為原型，車內(nèi)空間寬裕，NEDC工況續(xù)航里程高達650km，具備服務的條件。

此外，百度Apollo也已經(jīng)調(diào)配了物流配送無人車、熟食配送無人車、無人駕駛小巴、無人駕駛中巴和共享無人車等5種車型支持荔灣區(qū)隔離區(qū)的物資配送。

目前，荔灣區(qū)物資供應封閉管理區(qū)保障人數(shù)已增至約18萬人，物資配送工作量十分巨大。由于前線社區(qū)人員的勞動強度較大，無人車的到來相對緩解了一些壓力。

截至6日中午，小馬智行首批派送的無人車包括15輛乘用車、2輛重卡，到當天15時正在報備51輛無人車（包括45輛乘用車、6輛重卡）用作防疫專用車，并隨時準備繼續(xù)加車。

5日深夜至6日早上，小馬智行派出8輛自動駕駛乘用車運送防疫人員，同時另外連夜集結(jié)1輛重卡、5輛乘用車做大量物資調(diào)撥運輸需求的準備。

此外，考慮到南沙區(qū)對外通行已經(jīng)管控，區(qū)內(nèi)有大量物流和防疫人員的支持工作，小馬智行隨后的支持抗疫工作將重點放在南沙。

挑戰(zhàn)重重

根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，大部分無人駕駛車輛即便可以上路測試，也必須配備安全員，隨時準備在緊急情況下接管車輛。不過從去年開始，已經(jīng)有部分自動駕駛企業(yè)獲得了無需隨車安全員上路測試的許可，而中國首張全無人駕駛路測的自動駕駛牌照就發(fā)給了文遠知行。

然而，無人車在執(zhí)行任務過程中也陸續(xù)遇到一些難題。

文遠知行市場公關(guān)部總監(jiān)區(qū)錦燕接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，該企業(yè)無人車只有鶴洞大橋一個物資收集點，在收集點的志愿者不足，希望有合適的人過來對接有需要的群眾、企業(yè)，以及搬運物資；封控區(qū)內(nèi)對接的人員可以穩(wěn)定一些，流程可以更清晰一些，因為車內(nèi)無人，需要更簡單清晰的流程。

此外，封控區(qū)雖然交通不如平常的路況復雜，但也會有各種特殊情況需要處理。鐘華表示，荔灣區(qū)屬于廣州的老城區(qū)，有一些道路相對狹窄，還會遭遇不少違停的車輛，這也對無人車提出挑戰(zhàn)。

在疫情之下，以無人物流車為代表的“無接觸配送”或迎來發(fā)展的拐點。城市配送“最后一公里”是物流配送業(yè)成本最高的地方，也是自動駕駛重要的落地場景之一。

近日，辰韜資本發(fā)布的《末端無人配送賽道研究報告》稱，無人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成，技術(shù)已經(jīng)能夠支撐部分場景需求，行業(yè)進入批量商業(yè)應用前夜，全球首個超千臺規(guī)模的無人車隊或?qū)⒂诮衲曷氏日Q生在無人配送賽道。未來3年，無人配送整車成本會逐步下降至10萬元以內(nèi)，無人配送賽道將率先迎來爆發(fā)。

不過，無人物流車在當下依然面臨著技術(shù)、成本、行業(yè)標準以及相關(guān)法律法規(guī)等難題。與商用車領(lǐng)域相比，乘用車領(lǐng)域的自動駕駛更復雜，推進難度更大。此前，特斯拉自動輔助駕駛在全球發(fā)生過多起交通事故。

據(jù)今年3月外媒報道，美國全國運輸安全委員會（NTSB）主席羅伯特·薩姆沃特（Robert Sumwalt）對特斯拉在美國公路上使用Beta版FSD完全自動駕駛系統(tǒng)有所疑慮，并呼吁美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）制定更細致的自動駕駛汽車規(guī)則。

廣州一家智能電動車企業(yè)的技術(shù)專家接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，當前自動駕駛技術(shù)依然不夠成熟，有一定風險，例如小型障礙物出現(xiàn)在反光或光線昏暗等特殊情況下，即使是當前全球最先進的自動駕駛體系，也未必能及時識別并迅速采取相應措施，在視覺傳感方面還是存在一些盲區(qū)。自動駕駛技術(shù)的提升，有待激光雷達等技術(shù)完善，但由于激光雷達的技術(shù)以及成本等瓶頸未突破，暫時難以搭載在量產(chǎn)的自動駕駛汽車上。

目前，一些企業(yè)逐漸達到自動駕駛中的L3（有條件自動駕駛）級別，但要突破L4、L5級別（分別指高度自動駕駛、完全自動駕駛）技術(shù)難度依然非常大。廣州集聚著廣汽集團、文遠知行、小馬智行、小鵬汽車等多家企業(yè)，正在這一領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?/p>

擁有L4級自動駕駛技術(shù)的文遠知行，繼今年1月完成3.1億美元的B輪融資之后，上個月又完成數(shù)億美元的C輪融資，目前正在中美兩地全面展開無人化測試，加速推進下一階段無人駕駛出租車的迭代升級，并為無人駕駛小巴的運營做最后的測試驗證。

截至2020年底，廣汽集團自主研發(fā)投入累計超300億元，加速朝電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，該企業(yè)與華為合作共同開發(fā)L4級自動駕駛汽車，計劃于2024年量產(chǎn)。

標簽： 無人駕駛車 廣州 物資 配送

推薦

財富更多》

動態(tài)更多》

熱點