吉利轉(zhuǎn)身躍進手機市場 推進未來立體出行生態(tài)圈建設(shè)

來源：第一財經(jīng)

[ 對于為什么進入手機行業(yè)，李書福釋放的信息是，吉利不僅僅是布局手機，更是布局未來科技生態(tài)圈，下一盤跨界融合、做強生態(tài)圈、打造護城河的大棋。在公開信息中，吉利此前已開始布局衛(wèi)星、飛行汽車等領(lǐng)域。 ]

[ 一位手機行業(yè)人士對記者表示，目前頭部手機廠商中，員工人數(shù)普遍超過一萬，相關(guān)研發(fā)人員更是占據(jù)了50%以上。 ]

在小米、阿里、百度等科技巨頭沖向新能源汽車市場的時候，一家車企卻轉(zhuǎn)身“躍”進手機市場。

9月28日，由李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時代科技有限公司（下稱“星紀(jì)時代”）與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進軍手機領(lǐng)域。該項目總部落戶武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，定位高端智能手機。

手機行業(yè)一直被視為電子消費行業(yè)中競爭最為激烈的領(lǐng)域，尤其是高端市場，更是一個對品牌以及產(chǎn)品力要求極為苛刻的市場。此時吉利的入局是否只是一時興起？供應(yīng)鏈以及產(chǎn)品的能力是否已經(jīng)準(zhǔn)備完善？這些問題依然有待回答。

跳入手機“紅海”

在一份公開資料中，李書福表示：“手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動。未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護城河已成大趨勢。”

但對于吉利入局手機的消息，手機行業(yè)人士褒貶不一。

“現(xiàn)在這個市場還敢沖進來做自有品牌，對于企業(yè)的資金實力要求很高，并且對專業(yè)人才的需求量也非常高。”一手機行業(yè)人士對記者表示。

“雖然現(xiàn)在手機產(chǎn)業(yè)鏈較為成熟，找到貼牌的供應(yīng)鏈并不難，比如可以直接找富士康做代工，但這只代表做出來手機不難，真正做好手機，把高端市場做成這個事情非常難。”上述手機行業(yè)人士對記者表示，目前頭部手機廠商中，員工人數(shù)普遍超過一萬，相關(guān)研發(fā)人員更是占據(jù)了50%以上。

但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，吉利或許將從政務(wù)用手機的角度切入市場。目前華為缺位高端市場，釋放的市場份額基本由蘋果吃下，從安全性和車機聯(lián)網(wǎng)的角度來看，車企做手機有一定的優(yōu)勢。

“但也要看到，國內(nèi)高端手機市場目前確實競爭非常激烈，如果僅僅靠噱頭想要吃下這一市場，絕對走不遠。”上述業(yè)內(nèi)人士如是表示。

“從二季度的表現(xiàn)來看，受到華為手機缺貨等因素影響，國產(chǎn)手機在高端市場的整體出貨量并沒有提升，反而下降。”Strategy Analytics高級分析師吳怡雯對記者表示，如果把高端定義為手機批發(fā)價超過600美元的手機，那 iPhone 12系列包攬了中國出貨量前四的位置。而如果高端定義為手機批發(fā)價超過300美元的手機，那 iPhone 12系列也在前五名中占據(jù)了三個靠前的位置。

OPPO的一名高管在一場采訪中對記者表示，搶占高端不是百米沖刺，而是一場馬拉松，未來手機行業(yè)競爭考驗的是廠商全鏈路的技術(shù)能力。

吉利入局手機行業(yè)背后的“更大野心”

對于為什么進入手機行業(yè)，李書福釋放的信息是，吉利不僅僅是布局手機，更是布局未來科技生態(tài)圈，下一盤跨界融合、做強生態(tài)圈、打造護城河的大棋。

在公開信息中，吉利此前已開始布局衛(wèi)星、飛行汽車等領(lǐng)域。

9月27日，吉利打造的全國首個商業(yè)化衛(wèi)星工廠首星下線。據(jù)悉，吉利商業(yè)航天業(yè)務(wù)已涵蓋衛(wèi)星設(shè)計研發(fā)、制造、運維服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈。

“吉利將打造全球首個低軌未來出行星座，構(gòu)建高精時空天地一體化PPP-RTK網(wǎng)，提供低時延、高精度、高可靠的厘米級精度位置信息服務(wù)，助力車輛云管理、車路協(xié)同、自動駕駛、自動泊車、低空出行等智慧出行應(yīng)用。”在衛(wèi)星布局上，吉利表示，將為“衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)”與“車聯(lián)網(wǎng)”、“自動駕駛”、“高精定位”等行業(yè)融合發(fā)展，提供極具競爭力、安全可信賴的解決方案與服務(wù)。

而在未來的發(fā)展方向，吉利在一份新聞稿中提到，希望構(gòu)建從汽車行業(yè)陸路二維交通到飛行汽車城市空中三維出行及衛(wèi)星研發(fā)、制造、應(yīng)用，將全面推進未來立體出行生態(tài)圈建設(shè)。

在此次手機的簽約地吉利也有相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資。比如，吉利控股集團已在武漢布局路特斯汽車、車聯(lián)網(wǎng)、車載芯片等業(yè)務(wù)。

吉利認(rèn)為，隨著汽車智能化程度不斷提高，汽車的屬性也不再僅僅是交通工具，開始向移動的智能終端轉(zhuǎn)變，用戶對汽車的智能網(wǎng)聯(lián)需求更加強烈。同時，汽車和手機均為消費者智能生活的終端和入口，它們的交集正在不斷疊加，手機可以連接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景。

這樣的“愿景”似乎和此前的另一家廠商樂視提出的“生態(tài)”概念有些相似。但也可以看到，目前，在跨界融合的“生態(tài)之戰(zhàn)”上，真正成功的企業(yè)并沒有多少。

猶記得當(dāng)時樂視成為酷派的第一大股東后，樂視創(chuàng)始人賈躍亭放出豪言， 兩年內(nèi)，樂視+酷派要賣出1億部，當(dāng)時不少線下手機店的加盟商家都還在相信樂視的“生態(tài)化反”故事，供應(yīng)商們也在期待樂視成為第二個小米。

而賈躍亭當(dāng)時的另一個夢想還有樂視汽車。從結(jié)果來說，這個夢想“很貴”，“百億”的投入之后，再提及“生態(tài)化反”的人被視為了手機圈或者汽車圈的騙子。在業(yè)內(nèi)人士看來，科技的創(chuàng)新并不是PPT創(chuàng)新，對于企業(yè)來說，更多的仍需要研發(fā)的長期投入，與對核心技術(shù)的攻堅耐心。

標(biāo)簽： 吉利控股 互聯(lián)互通 汽車企業(yè) 手機企業(yè)

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