基建狂魔又出手了 橋上建350公里時速高鐵

來源：快科技

10月19日傍晚，貴南高鐵河池動貨基地聯(lián)絡(luò)線1號大橋兩榀轉(zhuǎn)體連續(xù)梁在13米高空緩緩“轉(zhuǎn)身”，到達(dá)指定橋位。

這標(biāo)志著，國內(nèi)電氣化鐵路最小曲線半徑轉(zhuǎn)體橋梁順利完成轉(zhuǎn)體，貴南高鐵全線轉(zhuǎn)體梁工程全面竣工！

貴南高鐵(貴州-南寧)河池動貨基地聯(lián)絡(luò)線1號大橋全長270米，上跨既有黔桂鐵路(貴州龍里-柳州)，后者平均每20分鐘就有一趟列車經(jīng)過，運(yùn)輸繁忙，因此貴南高鐵每天只有不足2.5個小時無列車運(yùn)行的“天窗”時間進(jìn)行施工。

如果采用傳統(tǒng)橋梁施工方式，不僅會對黔桂鐵路正常運(yùn)輸秩序造成影響，也可能使貴南高鐵大橋施工進(jìn)度滯后。

為減少施工對黔桂鐵路運(yùn)輸帶來的影響，建設(shè)者在鐵路兩側(cè)分別澆筑梁體，通過水平雙轉(zhuǎn)施工的方式，將梁體同步轉(zhuǎn)體至鐵路上方，再通過鋼殼包護(hù)的方式，進(jìn)行中跨合龍。兩榀轉(zhuǎn)體梁總跨度48米，每榀重達(dá)2000噸。

根據(jù)線路設(shè)計(jì)，貴南高鐵恰好在此拐彎，曲線半徑只有300米，成為目前國內(nèi)電氣化鐵路曲線半徑最小的轉(zhuǎn)體橋梁，而且由于梁體彎度大，轉(zhuǎn)體時重心會偏離橋墩中心。

為保證轉(zhuǎn)體施工順利，建設(shè)單位前期進(jìn)行了大量數(shù)據(jù)計(jì)算，并布設(shè)高等級測量控制網(wǎng)和精密儀器，利用建筑信息建模，提前模擬可能出現(xiàn)的問題，制訂相應(yīng)解決方案，確保大橋轉(zhuǎn)體的精確度和平穩(wěn)度。

此次大橋轉(zhuǎn)體成功后，貴南高鐵全線控制性橋梁工程技術(shù)難題已全部解決。截至目前，貴南高鐵廣西段橋梁工程整體進(jìn)度已達(dá)到86%。

貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設(shè)計(jì)時速350公里的高速鐵路，也是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分，對廣西推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，加快構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”開放發(fā)展新格局具有重要意義。

貴南高鐵預(yù)計(jì)2023年底全線開通運(yùn)營，屆時南寧至貴陽列車運(yùn)行時間將縮短至2個多小時，極大方便沿線人民群眾出行。

標(biāo)簽： 基建狂魔 貴南高鐵 黔桂鐵路 傳統(tǒng)橋梁

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