成都開(kāi)行首趟至越南（河內(nèi)）企業(yè)專(zhuān)列 精準(zhǔn)對(duì)接?xùn)|盟市場(chǎng)

來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)

中新網(wǎng)成都4月18日電 (記者 王鵬)一列載著1000噸鋁型材的班列18日駛出成都(雙流)空鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)港，向越南(河內(nèi))駛?cè)ァＳ浾攉@悉，這是成都開(kāi)行的首趟至越南的跨境直達(dá)企業(yè)專(zhuān)列。

這1000噸鋁型材來(lái)自興發(fā)鋁業(yè)(成都)有限公司，也是該公司首次通過(guò)鐵路向越南市場(chǎng)發(fā)貨。該公司財(cái)務(wù)總監(jiān)繆兵說(shuō)，以往主要通過(guò)汽運(yùn)輔以航空發(fā)貨，但影響因素較多，很難準(zhǔn)時(shí)交付。此次選擇鐵路發(fā)貨，計(jì)劃時(shí)間是5天至7天，可節(jié)約30%時(shí)間，降低20%成本。

繆兵表示，中國(guó)鋁型材因物美價(jià)廉深受全球客戶青睞。僅興發(fā)鋁業(yè)，在越南的市場(chǎng)份額就達(dá)到了4萬(wàn)噸，深受越南市場(chǎng)喜歡。

“鋁型材的生產(chǎn)方式是按訂單組織，以往我們組織汽車(chē)運(yùn)輸，單批次發(fā)貨量在300噸左右，給企業(yè)生產(chǎn)造成了不小挑戰(zhàn)?！笨姳Q(chēng)，300噸的產(chǎn)品涉及30個(gè)類(lèi)型，因不同產(chǎn)品生產(chǎn)之間的設(shè)備、技術(shù)轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致生產(chǎn)組織壓力升高，從而降低了生產(chǎn)效率。如今借助企業(yè)專(zhuān)列運(yùn)輸，每次發(fā)貨達(dá)上千噸，越南客戶根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度及時(shí)下達(dá)訂單，興發(fā)鋁業(yè)再及時(shí)生產(chǎn)、及時(shí)出貨，這樣更高效，也直接降低運(yùn)營(yíng)成本。

“有了鐵路運(yùn)輸做保障，不僅堅(jiān)定了越南企業(yè)堅(jiān)定選擇‘中國(guó)造’的信心，對(duì)于興發(fā)鋁業(yè)擴(kuò)大投資也有推動(dòng)作用?！笨姳f(shuō)，目前興發(fā)鋁業(yè)(成都)有限公司的年產(chǎn)能力是13萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)年內(nèi)會(huì)提升至17萬(wàn)至18萬(wàn)噸，今年鐵路發(fā)貨量預(yù)計(jì)有5萬(wàn)噸以上。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度中國(guó)與東盟的進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)1.35萬(wàn)億元人民幣，東盟再次取代歐盟，成為中國(guó)第一大貿(mào)易伙伴。

“這種形勢(shì)下，國(guó)際供應(yīng)鏈需求必定增長(zhǎng)。我們圍繞企業(yè)全球供應(yīng)鏈布局，并提供多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈解決方案，必定為企業(yè)走出去、深耕東盟市場(chǎng)產(chǎn)生巨大意義?！敝袊?guó)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任李彥林說(shuō)。

據(jù)悉，成都(雙流)空鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)港自去年9月正式開(kāi)通以來(lái)，充分發(fā)揮“航空+鐵路”綜合優(yōu)勢(shì)，不斷完善空鐵公海立體化多式聯(lián)運(yùn)體系，積極推動(dòng)國(guó)際物流通道與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。截至目前，累計(jì)開(kāi)行國(guó)際班列52列，運(yùn)送2000余標(biāo)箱，貨值3.2億人民幣，己開(kāi)通經(jīng)公興到磨憨至萬(wàn)象通達(dá)曼谷、仰光、金邊等東南亞腹地，經(jīng)欽州港海鐵聯(lián)運(yùn)輻射東南亞、泛亞地區(qū)，經(jīng)黃許至阿拉山口、霍爾果斯出境至歐洲等多條多式聯(lián)運(yùn)通道，國(guó)際通道日趨完善。(完)

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