中經(jīng)評(píng)論：理性看待比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

要么“做絕點(diǎn)”，要么“第一個(gè)做”，被喻為企業(yè)營(yíng)銷的兩大法寶，這次比亞迪踩中了兩個(gè)爆點(diǎn)。日前比亞迪汽車(chē)宣布，自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。未來(lái)，比亞迪在汽車(chē)板塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。這標(biāo)志著比亞迪成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車(chē)的車(chē)企。該消息一經(jīng)發(fā)布，就毫無(wú)懸念地沖上微博熱搜榜首。

比亞迪官宣停產(chǎn)燃油車(chē)并不令人意外。此前，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合呼吁全面禁售燃油車(chē)。去年11月，第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)（COP26）上，相關(guān)政府、企業(yè)和其他組織代表共同發(fā)表了關(guān)于加速向零排放汽車(chē)和貨車(chē)轉(zhuǎn)型的宣言，目標(biāo)是在2040年或之前實(shí)現(xiàn)零排放汽車(chē)和貨車(chē)的銷售占比達(dá)到100%，比亞迪就參與其中。

不得不說(shuō)的是，雖然與吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等前后差不多時(shí)間開(kāi)始造車(chē)，但比亞迪的燃油車(chē)存在感始終不強(qiáng)。去年比亞迪汽車(chē)銷售新車(chē)74萬(wàn)輛，燃油車(chē)僅為13.6萬(wàn)輛。今年頭兩個(gè)月銷售新車(chē)18.56萬(wàn)輛，燃油車(chē)只剩下5049輛，趨于“歸零”。有報(bào)道指出，比亞迪管理層最遲在去年3月，就已經(jīng)決定放棄燃油車(chē)了，只是比較保守，又看了9個(gè)多月，等著混動(dòng)完全占了上風(fēng)，才正式下決心。這樣的解釋，倒也合乎邏輯。

問(wèn)題還在于，作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷量冠軍，比亞迪營(yíng)收整體向好，卻長(zhǎng)期“增收不增利”。去年比亞迪營(yíng)業(yè)收入2161億元，同比上漲38%，但扣非凈利潤(rùn)只有12.5億元；而同期吉利汽車(chē)全年?duì)I收為1016億元，凈利潤(rùn)為43.5億元；長(zhǎng)城汽車(chē)全年?duì)I收為1363.17億元，凈利潤(rùn)為67.81億元。深剖其原因，不少分析認(rèn)為，這與比亞迪燃油車(chē)“扯后腿”和業(yè)務(wù)過(guò)于“多元”不無(wú)干系。

事實(shí)上，比亞迪的燃油車(chē)已成其品牌和價(jià)值的拖累。盡管擁有同樣的外觀，但比亞迪燃油車(chē)不僅賣(mài)不上量，更賣(mài)不出價(jià)。以仍然在售的燃油版宋為例，宋PLUS DM—i的指導(dǎo)價(jià)為15.28萬(wàn)元至20.28萬(wàn)元，而燃油版宋PLUS的指導(dǎo)價(jià)僅為11.58萬(wàn)元至14.38萬(wàn)元。由于比亞迪DM系列基本和燃油車(chē)共線生產(chǎn)，如果把燃油車(chē)停掉，插電混合動(dòng)力車(chē)型無(wú)疑能給比亞迪帶來(lái)更大的利潤(rùn)想象空間，有利于產(chǎn)品和品牌價(jià)值提升。

還要看到，比亞迪的品牌定位更多在動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)上，而其仍在生產(chǎn)燃油車(chē)這一事實(shí)本身就會(huì)給比亞迪品牌形象帶來(lái)些許混亂?！澳阏f(shuō)它是造車(chē)新勢(shì)力吧，它很難歸入‘蔚小理’梯隊(duì)；你將它劃入傳統(tǒng)車(chē)企，但其又以新能源為主業(yè)務(wù)?！辈簧偻顿Y人吐槽，比亞迪作為混合體，對(duì)其估值難免困難。而不再生產(chǎn)燃油車(chē)，可以讓比亞迪業(yè)務(wù)更加聚焦，使比亞迪品牌形象更純粹和清晰，甚至可以和特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等品牌形成統(tǒng)一隊(duì)列，凸顯其身上的科技屬性，從而有利于比亞迪品牌向上和市場(chǎng)估值提升。況且，這也順應(yīng)了當(dāng)前智能化和電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)變革浪潮。

比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)，并不等于全球車(chē)企很快都會(huì)停產(chǎn)燃油車(chē)。媒體在對(duì)這一事件進(jìn)行解讀時(shí)，也沒(méi)必要夸大或誤導(dǎo)。這不過(guò)是企業(yè)根據(jù)其自身戰(zhàn)略發(fā)展需要、市場(chǎng)環(huán)境變化以及產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)做出的重大選擇。相信未來(lái)還會(huì)有不少企業(yè)跟進(jìn)。同時(shí)，停產(chǎn)燃油車(chē)，也不等于停止生產(chǎn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上，比亞迪的插電混合動(dòng)力車(chē)型依然需要專用發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)此我們也要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。

隨著技術(shù)進(jìn)步和政策法規(guī)的倒逼，新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代會(huì)逐步增加，但由于兩者各有優(yōu)劣，短時(shí)間還難以對(duì)燃油車(chē)全部替代，更多的則是一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系?？紤]到技術(shù)進(jìn)步的漸進(jìn)性、資源的不平衡性和地域氣候的復(fù)雜性，在新能源汽車(chē)經(jīng)歷快速發(fā)展，保有量達(dá)到一定規(guī)模后，其增長(zhǎng)速度就會(huì)慢下來(lái)。燃油車(chē)則會(huì)朝著更節(jié)能的方向發(fā)展，最終將與新能源汽車(chē)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中以一個(gè)合理的比例“并駕齊驅(qū)”。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng)）

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