新車補庫難平全年缺口 二手車告別漲價行情

來源：中國經濟網(wǎng)

“缺芯”問題持續(xù)緩解，汽車供應明顯改善，11月全國汽車經銷商庫存分指數(shù)環(huán)比上升5.3%，經銷商庫存量增加，“彈藥”更加充足。流通協(xié)會預計12月銷量環(huán)比11月將小幅上升，乘用車全口徑終端銷量約200萬輛。

隨著新車供應情況得到改善，二手車源也實現(xiàn)止跌回升。11月，二手車價格開始告別漲價行情，轉為“降價走量”趨勢。流通協(xié)會提醒，對于二手車商來說，12月之前需盡量降低庫存，避免跨年。

近日，中國汽車流通協(xié)會表示，隨著近一年來困擾汽車行業(yè)的“缺芯”問題持續(xù)緩解，汽車供應緊張的情況明顯改善。經銷商正處于補庫階段，現(xiàn)車可售車型增多，但熱銷車型平均仍需等待1-2個月。

芯片供應持續(xù)緩解，全年缺口仍難填平

根據(jù)流通協(xié)會數(shù)據(jù)，11月全國汽車經銷商庫存預警指數(shù)為55.4%，環(huán)比上升2.9%。在組成預警指數(shù)的分指數(shù)中，庫存分指數(shù)環(huán)比上升5.3%，說明經銷商庫存量增加，“彈藥”更加充足；不過，市場需求分指數(shù)和平均日銷量分指數(shù)的數(shù)據(jù)并不好看，環(huán)比分別下降10.8%和3.3%。

來源：中國汽車流通協(xié)會

對此，流通協(xié)會分析，雖然正值經銷商年底沖量階段，終端優(yōu)惠幅度加深，但疫情的防控升級打亂了銷售節(jié)奏，多數(shù)經銷商認為無法完成銷量目標，所以廠家也針對任務指標進行了調整或取消。

來源：中國汽車流通協(xié)會

因此，盡管芯片供應逐步緩解，但全年銷量缺口仍將難以彌補。流通協(xié)會預計，12月銷量環(huán)比11月將小幅上升，乘用車全口徑終端銷量約為200萬輛。

車源量止跌回升，二手車告別漲價行情

隨著新車供應情況得到改善，二手車源也實現(xiàn)止跌回升。11月，二手車價格告別漲價行情，轉為“降價走量”趨勢。流通協(xié)會提醒，對于二手車商來說，12月之前需盡量降低庫存，避免跨年。

來源：中國汽車流通協(xié)會

值得注意的是，豪華品牌二手車的客觀需求仍然旺盛，當市場整體降價時，豪華品牌的降幅非常小。個別品牌如英菲尼迪、謳歌、凱迪拉克11月保值率出現(xiàn)上漲；漲幅最高的是凱迪拉克，增長1.2%。流通協(xié)會認為，其漲價原因并非來自短期刺激，而是產品換代形成的長期影響。

來源：中國汽車流通協(xié)會

合資品牌方面，除本田、大眾、五十鈴、起亞保值率環(huán)比小幅提升外，多數(shù)品牌呈現(xiàn)下滑；其中，三菱跌幅最大，達到2.5%。另外，由于豐田推出了A+級更大尺寸的新車型，所以二手市場中卡羅拉和雷凌降價明顯，導致豐田保值率出現(xiàn)罕見下滑。

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自主品牌保值率整體也略有下降，寶駿、長安、哈弗、名爵、蔚來、榮威、奇瑞小幅上升。名爵保值率今年來首次超過吉利汽車，可見主打運動型、年輕化的產品策略有所成效。

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在所有品牌三年車齡保值率大排名中，保時捷（98.1%）、雷克薩斯（89.9%）、豐田（87.0%）、本田（80.0%）和奔馳（78.6%）排名前五。

來源：中國汽車流通協(xié)會

值得一提的是，11月電動車型二手車價格環(huán)比逆勢增長，三年車齡保值率由39.6%升至41.0%，純電路線越來越被市場認可，未來保值率或將進一步提升，但技術迭代快、電池性能易衰減等因素仍是影響電動車型保值率攀升的“攔路虎”。（中國經濟網(wǎng)記者 陳夢宇）

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