滇藏鐵路重要進(jìn)展：中國鋼架支護(hù)壓力最大鐵路隧道平導(dǎo)貫通

來源：中國新聞網(wǎng)

中新網(wǎng)迪慶11月28日電(陳騫 龔建強(qiáng)) 27日，歷經(jīng)2469個日夜鏖戰(zhàn)，滇藏鐵路麗江至香格里拉段建設(shè)取得重大突破，由中鐵十六局承建的哈巴雪山隧道攻克多個技術(shù)難題實(shí)現(xiàn)5774米的平導(dǎo)貫通。目前，全線重難點(diǎn)控制性工程哈巴雪山隧道正洞剩余工程已進(jìn)入沖刺階段。

哈巴雪山隧道位于云南省迪慶藏族自治州境內(nèi)，全長9523米，隧道最大埋深達(dá)1155米，由于地處青藏高原東南緣的橫斷山脈中段滇西北縱谷地帶，受多條大型區(qū)域斷裂帶長期活動影響，泥石流、滑坡、軟巖大變形、斷層破碎帶塌方、突水突泥、巖溶等問題極為突出，特別是本隧碎裂化玄武巖最大水平構(gòu)造地應(yīng)力達(dá)到了29.4MPa，隧道鋼架支護(hù)壓力(也稱“二襯接觸壓力”)超過2MPa，為中國鐵路隧道最大值，開挖時隧道邊墻變形極為嚴(yán)重，在中國隧道施工中均屬罕見。

“一般國內(nèi)隧道的鋼架支護(hù)壓力在0.5MPa，國內(nèi)其余項(xiàng)目大變形隧道鋼架支護(hù)壓力也幾乎在1MPa以內(nèi)，哈巴雪山隧道達(dá)到了2.4MPa，導(dǎo)致整個隧道像一個彈簧，隧道開挖后圍巖在高地應(yīng)力作用下往臨空面擠壓變形極為強(qiáng)烈，最多時開挖達(dá)8米寬的平導(dǎo)，收縮到只剩1米。”中鐵二院昆明公司副總工程師李貴民說。

作為中國地質(zhì)構(gòu)造、新構(gòu)造運(yùn)動和地應(yīng)力環(huán)境導(dǎo)致隧道軟巖大變形最為特殊、復(fù)雜、頻繁的項(xiàng)目，國鐵集團(tuán)組織中國鐵路昆明局集團(tuán)公司和參建各方克服復(fù)雜地質(zhì)地貌和高原極端惡劣氣候條件，對麗香鐵路重難點(diǎn)工程進(jìn)行現(xiàn)場考察、座談研討，先后6次組織召開專家會研究攻克難題的對策措施，上下同力攻堅(jiān)高地應(yīng)力大變形這一世界性難題。

中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇西鐵路指揮部麗香鐵路段落指揮長王雪冰表示，哈巴雪山隧道平導(dǎo)的順利貫通，對正洞剩余工程的快速推進(jìn)，釋放應(yīng)力、通風(fēng)排煙排水、緩解洞內(nèi)交通壓力起到了極其重要的作用，同時超前平導(dǎo)予以貫通可提前釋放圍巖地應(yīng)力，保證了后期正洞安全快速施工，也為集中力量攻克正洞剩余工程釋放了資源，早日實(shí)現(xiàn)通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)了解，滇藏鐵路麗江至香格里拉段全長約140公里，是中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中西部路網(wǎng)的重要組成部分。建成通車后，云南省迪慶藏族自治州將結(jié)束不通鐵路的歷史，從昆明到香格里拉有望4個小時抵達(dá)，將極大地補(bǔ)齊滇西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸服務(wù)短板，對于區(qū)域資源深度開發(fā)，維護(hù)和促進(jìn)滇西北藏族、彝族、納西族、傈僳族、白族等民族地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。(完)

標(biāo)簽： 鐵路 鋼架 中國

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