慢行系統(tǒng)既需要也可行

來源：經(jīng)濟(jì)日報

自行車道上你追我趕的騎行，曾是不少人兒時最深刻的記憶。隨著大城市公交系統(tǒng)和私家車的快速擴(kuò)張，自行車道一度沉寂。近幾年，共享單車出現(xiàn)，又讓自行車這種便捷、環(huán)保、健康的出行方式重回市民生活，成為短距離通勤或解決“最后一公里”問題的最佳選擇。

但回歸城市的自行車不得不面對這樣的尷尬：道路上施劃的自行車道，已不單是自行車一家的天下。機(jī)動車違法停放、電動自行車上路、機(jī)非混行，嚴(yán)重影響騎行體驗。自行車道上交通狀況復(fù)雜，也與不少城市提出的“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”發(fā)展理念不相容。

在鋼筋鐵骨的小轎車面前，兩個轱轆的自行車只能“靠邊站”；與電動自行車相比，自行車更沒有速度優(yōu)勢。要真正還道給自行車騎行人，提升他們的騎行感受，需要合理優(yōu)化道路空間，“軟硬兼施”構(gòu)建成網(wǎng)、好用、舒適的慢行交通系統(tǒng)。

在“硬”設(shè)施方面，結(jié)合市民騎行訴求和沿線交通流量，對符合條件的路段，通過調(diào)整路幅形式、壓縮機(jī)動車道寬度、減少機(jī)動車道條數(shù)。也可在必要處增設(shè)機(jī)非隔離設(shè)施，保證自行車道無占用。

在“軟”管理方面，應(yīng)加大對機(jī)動車違法占道行駛、電動自行車違法騎行的執(zhí)法力度，通過設(shè)備“賦能”等方式，加強(qiáng)非現(xiàn)場執(zhí)法。在必要處打造限速區(qū)，在機(jī)非混行路段內(nèi)施劃“自行車優(yōu)先”標(biāo)識。

“病去如抽絲”，解決城市慢行交通系統(tǒng)的問題，也像治病一樣，需要經(jīng)歷全面檢查、逐項制定診療方案、定期復(fù)查調(diào)整方案的過程。好在目前國際上已有倫敦健康街道評價體系、哥本哈根單車指數(shù)、EuroVelo自行車線路認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)等國際先進(jìn)慢行系統(tǒng)評價體系可供借鑒。立足市情對標(biāo)國際提升慢行系統(tǒng)品質(zhì)，不失為一種選擇。

北京提升慢行系統(tǒng)的經(jīng)驗亦可借鑒一二。近年來，北京從秩序管理、設(shè)施水平、使用效果等多個維度，構(gòu)建了“年度體檢+月度追蹤”的慢行交通服務(wù)評價體系，并在“年度體檢”的基礎(chǔ)上，因地制宜制定出臺下一年度慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升工作方案，形成良性工作閉環(huán)，用景美路暢的慢行出行環(huán)境，鼓勵市民更多采用“步行+自行車騎行”方式出行。北京交通發(fā)展研究院調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年以來，城六區(qū)主要道路早高峰8:00至9:00期間斷面騎行量平均值為1898輛次/小時，較2020年提升了2.2%。自行車已回歸城市、回歸市民日常生活?？梢姡鞘新?，不僅需要，而且可行。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：楊學(xué)聰）

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