濤濤不絕：“缺芯”顯現(xiàn)BBA三季報 不確定性漸成常態(tài)

來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)

今年以來，芯片短缺持續(xù)沖擊全球汽車產(chǎn)業(yè)，停產(chǎn)、限產(chǎn)此起彼伏，其影響在奔馳、寶馬、奧迪（BBA）的三季報中開始顯現(xiàn)；此外，汽車制造以及動力電池原材料價格的“瘋漲”愈發(fā)凸顯，也將進一步考驗BBA對于成本的控制。不確定性正在成為汽車業(yè)界的一種新常態(tài)。

從BBA前三季度業(yè)績來看，其汽車板塊在成功的半年業(yè)績基礎上繼續(xù)呈現(xiàn)“全線飄紅”態(tài)勢。其中，寶馬銷量突破190萬輛，奔馳營業(yè)收入超過800億歐元……凸顯BBA降本增效推動轉型升級、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略有效性。

第四屆中國國際進口博覽會正在如火如荼地進行當中，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）均攜前沿科技、產(chǎn)品精彩亮相。在新冠疫情陰霾未散，行業(yè)遭受“缺芯”危機的當下，本屆進博會的召開無疑為廣大參展車企展示未來電動出行愿景提供了絕佳舞臺。

今年以來，芯片短缺持續(xù)沖擊全球汽車產(chǎn)業(yè)，停產(chǎn)、限產(chǎn)此起彼伏；國內(nèi)車市連續(xù)多月下滑，一向高歌猛進的高檔車市也暫時“熄火”，出現(xiàn)“四連降”。在此背景下，“缺芯”影響開始在BBA三季報中顯現(xiàn)。

BBA近日發(fā)布的財報顯示，三季度，三家品牌汽車板塊銷量均同比兩位數(shù)下滑。同時，奔馳、奧迪在營收、息稅前利潤、銷售回報率上亦不同程度下跌；而寶馬則在該三項財務指標上仍保持增長，創(chuàng)下歷史新高。

對于三季度的逆勢增長，寶馬將其歸功于“有利的產(chǎn)品組合、積極調(diào)整新車定價以及穩(wěn)定的二手車價格”。誠然，“缺芯”引發(fā)的新車供給不足，也在一定程度上使得新車折扣收窄、售價提升，并帶動二手車熱銷。

另一方面，在各國政策的大力推動之下，新能源汽車的市場接受程度越來越高，寶馬在BBA之中領先的電動化布局對其業(yè)績的支撐作用也在不斷增強。數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，寶馬在全球范圍內(nèi)售出231575輛純電動和插電混合動力汽車，幾乎是去年同期的兩倍。

相比之下，奔馳、奧迪新能源車銷量也在快速提升。1-9月，奔馳純電及插混車型銷量飆升至創(chuàng)紀錄的184369輛，同比增長142.7%；奧迪也交付了52774輛純電動汽車，同比增幅達51.4%，展現(xiàn)出奔馳、奧迪電氣化轉型的階段性成果。

目前，業(yè)界普遍預測，第四季度“缺芯”狀況將好于三季度，但仍將持續(xù)至明年甚至是后年。這其中，依然充滿了不確定性。“我們無法百分之百確定（芯片供應），”奔馳母公司戴姆勒首席執(zhí)行官康林松表示，“希望在第四季度穩(wěn)定局勢，并在2022年將其提升到新的水平?！?/p>

值得注意的是，除芯片問題外，動力電池原材料價格的“瘋漲”正愈發(fā)凸顯。今年以來，受鋰、鎳、鈷等原材料價格上漲影響，動力電池正極材料、電解液等價格均持續(xù)走高。

以占據(jù)全球動力電池市場份額第一的國內(nèi)市場來看，據(jù)國信證券近日發(fā)布的一份研報顯示，今年10月，三元523電池、三元622電池、三元811電池價格分別達到23.2萬元/噸、24.2萬元/噸和27.2萬元/噸，環(huán)比漲幅為8%、9%和8%……

對此，戴姆勒、奧迪母公司大眾等近日紛紛宣布，未來將在入門級車型上換裝成本更低的磷酸鐵鋰電池。事實上，不止是電池原材料，汽車制造所需的銅、鋼、鋁等原材料價格也在今年達到了歷史最高點，這無疑將進一步考驗車企對成本的控制。

當前，汽車產(chǎn)業(yè)前所未有之變革，遭遇市場下行、疫情、“缺芯”等不確定因素，對于任何一家車企而言都是不得不面對的嚴峻挑戰(zhàn)。作為屹立一百多年的車界巨頭，BBA紛紛降本增效，推動轉型升級，自身實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的同時，更為降低全球碳排放作出應有貢獻。

從BBA前三季度業(yè)績來看，其汽車板塊在成功的半年業(yè)績基礎上繼續(xù)呈現(xiàn)“全線飄紅”態(tài)勢。其中，寶馬銷量突破190萬輛，奔馳營業(yè)收入超過800億歐元……凸顯BBA當前戰(zhàn)略的有效性。

“寶馬集團展示了盈利能力和轉型是如何相輔相成的，”寶馬集團董事長齊普策在財報發(fā)布會上表示，“我們將技術變革視為在可持續(xù)基礎上加強我們商業(yè)模式的絕佳機會?！?/p>

鑒于今年以來優(yōu)秀的業(yè)績表現(xiàn)，寶馬重申了全年的財務預期，維持其稅前利潤將明顯高于去年的預測；并預計汽車板塊銷量將穩(wěn)步增長，銷售回報率將在9.5%至10.5%之間，高于此前7%至9%的預期。

奔馳方面，也預計今年集團收入和息稅前利潤將明顯高于上年水平，但受“缺芯”影響，汽車板塊銷量將略低于上年，調(diào)整后的銷售回報率則維持10-12%不變。奧迪方面預計，全年交付量將與上年大致相同，營業(yè)收入將會略高，銷售回報率將調(diào)高為9%至11%。

值得注意的是，外媒近日報道稱，大眾集團CEO迪斯因裁員事項，與勞工代表的長期沖突再度爆發(fā)。大眾正組織特別委員會調(diào)解這一矛盾，并討論迪斯的未來。

迪斯自2018年掌舵大眾以來，積極推動大眾電氣化轉型，而奧迪品牌正是擔綱其變革先鋒的角色。然而，由于苛刻的管理風格，迪斯也多次遭到大眾監(jiān)事會、工會的批評，迪斯大眾品牌CEO的職務也因此被拿掉。此次，迪斯的職務會否進一步發(fā)生變化，影響到其主導的變革，進而波及奧迪的轉型之路，無疑值得關注。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭濤）

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