極兔速遞68億收購百世快遞業(yè)務(wù) 獨立運(yùn)作間接攻入淘系

來源：北京商報

數(shù)年虧損的百世終于迎來了接盤俠。10月29日晚間，極兔速遞宣布以約68億元完成對百世集團(tuán)快遞業(yè)務(wù)的收購。記者從多位從業(yè)者處獲悉，如今極兔速遞的件量正迎頭趕上同行，短期內(nèi)不會與百世并網(wǎng)。百世成熟的網(wǎng)絡(luò)和團(tuán)隊是極兔速遞的競爭跳板，也是其在低價打法被叫停后可選擇的最快增長通道。更為重要的是，百世所連接的還有眾多淘寶商家。從被禁止蹭網(wǎng)，到擊敗行業(yè)老手，極兔這只“兔子”已然進(jìn)入行業(yè)深水區(qū)。尤其是在快遞企業(yè)、資方以及電商企業(yè)之間存在諸多壁壘與隔閡時，通過資本運(yùn)作介入對方領(lǐng)地，或許是實現(xiàn)彎道超車的便捷方式。

資源互補(bǔ)，找準(zhǔn)空當(dāng)見縫插針

“雙11”期間，北京部分極兔速遞的網(wǎng)點將迎來訂單高峰。一位網(wǎng)點負(fù)責(zé)人介紹，目前網(wǎng)點的快遞員達(dá)20人，日均配送量在300-400單左右，人均派送2-3個小區(qū)，預(yù)計大促期間將超過400單。“上午6點開始分揀，一天兩派，下午五六點左右能完工，主要是拼多多的包裹。”他說道。

在走訪中記者了解到，部分極兔速遞網(wǎng)點的派費(fèi)在1.3-1.5元不等，以10000元左右的薪資擴(kuò)招快遞員。從2020年3月正式起網(wǎng)至今，極兔速遞可謂策馬狂奔。當(dāng)前，其北京部分區(qū)域的網(wǎng)點密度與同行間的差距日益縮小。

例如在朝陽區(qū)，根據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，極兔速遞的網(wǎng)點數(shù)量達(dá)到32個，而圓通的數(shù)量為41個，中通為56個。在北京五環(huán)外的城郊區(qū)，極兔速遞的網(wǎng)點數(shù)量甚至超過了一些老牌快遞企業(yè)。一位居住在平谷區(qū)的消費(fèi)者向記者表示，若是不在家，她通常會讓快遞員將包裹放置樓下的極兔速遞網(wǎng)點進(jìn)行保存。

“拼多多的用戶集中在下沉市場，極兔速遞需要將這些包裹送到，所以低線市場的網(wǎng)點更多，另一方面由于投入成本高，鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域還存在空白，極兔速遞正好能在同行中見縫插針。”一位資深快遞從業(yè)人士如此解釋。

不過，以資本運(yùn)作吞下對手現(xiàn)有物流資源實現(xiàn)快速躍升，極兔速遞很難拒絕互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打法的誘惑。10月29日晚間，極兔速遞宣布以約68億元收購百世集團(tuán)的快遞業(yè)務(wù)，看中的便是百世積累的網(wǎng)絡(luò)和團(tuán)隊。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月底，百世快遞在全國擁有87個轉(zhuǎn)運(yùn)中心，超49000個末端網(wǎng)點。其中，以租賃為主的轉(zhuǎn)運(yùn)中心、車輛資產(chǎn)等占多數(shù)。

與此同時，百世近幾年美股持續(xù)低迷，快遞收入逐年縮水，過得頗為煎熬。今年不僅屢屢傳出網(wǎng)點異常的情形，快遞量在上半年也被順豐和申通反超。財報顯示，2021年二季度，百世凈虧損為4.68億元。

獨立運(yùn)作，間接攻入淘系

從目前來看，極兔速遞并不想因收購一事影響“雙11”期間的業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)。一位百世的快遞員向記者表示，據(jù)他了解，兩家品牌是獨立運(yùn)作，在短期內(nèi)不會進(jìn)行并網(wǎng)行為，“雙11”期間百世仍能正常投遞。

歷史總有相似之處。以收購匯通快運(yùn)加速搶占快遞市場份額的百世，或許也未曾料到11年后相似的局面會發(fā)生在自己身上。然而，被極兔速遞收入麾下能引發(fā)業(yè)內(nèi)眾議，最核心的焦點仍集中在阿里、極兔速遞和拼多多的三角關(guān)系上。百世的大股東阿里，也在不斷提升權(quán)重，截至2020年底，阿里對百世的表決權(quán)提升至46.7%。

這也意味著收購百世后，極兔速遞將有望首次承接淘寶的訂單。在此之前，由于其和拼多多的曖昧關(guān)系，阿里始終未向極兔速遞開放入口，包括末端的菜鳥驛站很多也未與極兔速遞進(jìn)行合作。一位在朝陽區(qū)派送的極兔快遞員向記者表示，據(jù)他的經(jīng)歷，北京諸多菜鳥驛站不允許投放極兔的包裹，因此他通常選擇投放菜鳥快遞柜和豐巢，要么就送貨上門。

事實上，例如京東未接入申通、百世，或是菜鳥驛站、媽媽驛站不接收順豐的包裹等等，快遞與電商平臺，或是快遞品牌之間的排他性有多種因素影響。除了電商與快遞間的資本連接站隊，同行間的商業(yè)機(jī)密如面單上的客戶信息、物品內(nèi)容等，也是企業(yè)們覬覦和互斥的敏感地帶。其次，由于快遞與平臺間的連帶關(guān)系，快遞時效性、穩(wěn)定性是電商吸引商家、用戶的重要環(huán)節(jié)。為了平臺的整體服務(wù)質(zhì)量，部分電商會優(yōu)先甚至獨家與某一個快遞企業(yè)進(jìn)行合作。

因此，當(dāng)極兔速遞的網(wǎng)絡(luò)逐漸成熟，自然會渴求更多貨源，以及更多末端投遞接口。連接阿里的百世，便成為一個可突破的標(biāo)的。這也意味著通達(dá)系企業(yè)將在淘寶上與極兔速遞正面交鋒。

提高市場占有率，力求擺脫低價競爭

“雙品牌運(yùn)作都是策略，百世匯通最后也被更名為百世了。在快遞領(lǐng)域，雙品牌運(yùn)作容易造成資源分散，但不排除極兔能找到一條路徑，就像OPPO和vivo一樣。”雙壹咨詢創(chuàng)始人龔福照認(rèn)為，政策為極兔帶來很多不確定性。極兔以低價很快起量快遞業(yè)務(wù)，卻被監(jiān)管部門叫停。在強(qiáng)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展和行業(yè)內(nèi)部盈利困難的情形下，低價搶市場不再是可持續(xù)的策略，收購便成為極兔加快市占率的重要舉措。

在今年4月，極兔速遞和百世因為涉及低價傾銷被義烏郵管局點名，叫停兩者部分分撥中心。上述資深快遞從業(yè)人士表示，兩者低價的目的不同，極兔是為搶市場，而百世則是被逼無奈。“百世的業(yè)務(wù)量被同行搶走，要是沒有貨，網(wǎng)絡(luò)就運(yùn)營不下去了，但低價又只能加劇虧損和網(wǎng)點動蕩。”他解釋道。

從整治低價無序競爭，到上漲0.1元派費(fèi)保護(hù)快遞員權(quán)益，快遞企業(yè)正在調(diào)轉(zhuǎn)策略來適應(yīng)政策環(huán)境的變化。記者注意到，在“雙11”前，圓通和中通分別取消或調(diào)整了部分指標(biāo)。例如10月1日起，圓通針對網(wǎng)點的升級投訴、虛假簽收、及時攬收等考核項目進(jìn)行調(diào)減優(yōu)化。而中通浙江省管理中心于10月底發(fā)布通告稱，取消2021年四季度業(yè)務(wù)量考核處罰。與此同時，中通官網(wǎng)也進(jìn)行了改版，更為突出產(chǎn)品差異化。

“今年‘雙11’業(yè)內(nèi)不想再進(jìn)入無序價格戰(zhàn)、擴(kuò)產(chǎn)能的惡性循環(huán)，所以開始提價，企業(yè)也希望能在旺季保利潤和股價，讓網(wǎng)點不再為了完成指標(biāo)去低價搶客戶。預(yù)計旺季后，快遞價格也很難會像過去般跌到1元以下，會在一定的區(qū)間穩(wěn)一段時間。”龔福照表示。

10月29日，據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，三季度以來，受末端派費(fèi)上漲和成本上升等因素影響，快遞單價呈現(xiàn)環(huán)比上升。其中，同城從7月的5.4元上升至9月的5.7元，異地從7月的5.5元上升至9月的5.6元，國際/港澳臺從7月的61.7元上升至9月的63.2元。從地區(qū)來看，浙江、廣東、河北、福建、河南等地均出現(xiàn)上漲，其中浙江快遞價格連續(xù)三個月上漲。（記者 何倩）

標(biāo)簽： 極兔速遞 快遞業(yè)務(wù) 百世集團(tuán) 淘寶商家

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